Informations sur le financement
Un financement public-privé pour un total de 7,8 milliards d'euros
Le financement public-privé du projet totalise 7,8 milliards d'euros. La contribution de LISEA à ce plan de financement de la concession s'élève à 3,8 milliards d'euros.
Un Partenariat Public Privé
La LGV SEA Tours-Bordeaux est la première construction d’une ligne à grande vitesse sur le modèle concessionnaire en France. Ce modèle économique de Partenariat Public Privé (PPP) a permis :
- L'accélération de la réalisation du projet de cette envergure.
- La répartition des risques notamment financiers auprès d’acteurs privés.
- L'assurance d'un moyen de financement dans un contexte de rareté de l’argent public.
En 2007, Réseau Ferré de France (RFF) a fait le choix du modèle concessionnaire et a donc sélectionné plusieurs candidats dans le cadre d’un appel public à candidatures. Le groupe VINCI y a répondu dans le cadre du groupement LISEA, et s’est vu déclaré concessionnaire pressenti par RFF le 31 mars 2010.
Signé le 16 juin 2011, le contrat de concession entre RFF et LISEA est d’une durée de 50 ans.
Le plan de financement
En parallèle des fonds propres apportés par LISEA, le plan de financement de la concession est composé :
- D'une subvention publique versée par l’Etat, les collectivités locales, et l’Union européenne qui s’élève à près de 3 milliards d’euros.
- D'une contribution de RFF de l’ordre de 1 milliard d’euros pour les travaux d’aménagement du réseau existant de type : raccordements entre la concession et le réseau existant, aménagement de capacité en amont de la gare de Bordeaux, centre de régulation des circulations, adaptation de l’alimentation électrique. En tant que gestionnaire du réseau ferré national, RFF va bénéficier dès 2017 de revenus supplémentaires via le développement du trafic sur l’ensemble de l’axe entre Paris et Bordeaux.
Les collectivités locales qui co-financent le projet
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